Sehen Sie, wie IndyCar-Teams spezielle Mutterndesigns verwenden, um Geschwindigkeit zu erreichen

Bei der Qualifikation für das Indianapolis 500 geht es vor allem um die Optimierung dessen, womit man arbeiten muss, bis hin zu den buchstäblichen Schrauben und Muttern.

Dieses Wochenende markiert die Qualifikation für das Indianapolis 500 am kommenden Sonntag, eine Saga über das ganze Wochenende, in der IndyCar-Teams an die Grenzen der Leistungsfähigkeit eines speziellen Chassis und Fahrer an die Herausforderungen herantreten, die mit vier Vollgas-Runden in einem Auto einhergehen, das darauf ausgelegt ist, Rundenzeiten zu optimieren Überfahrbarkeit. IndyCar verwendet seit 2012 das gleiche Chassis, daher mussten die Teams bis ins kleinste Detail arbeiten, um neue Geschwindigkeit zu finden. Wie Marshall Pruett von RACER heute auf YouTube veranschaulichte, umfasst dies sogar die buchstäblichen Schrauben und Muttern, mit denen Aero-Komponenten am Auto befestigt werden.

In einem Video für den YouTube-Kanal von RACER betrachtet Pruett drei Frontflügelverlängerungen, die auf unterschiedliche Weise am Auto befestigt sind. Das erste, bei einem von Chip Ganassi Racing betriebenen Auto, besteht einfach aus einem Satz Schrauben, die an einer Sechskantmutter befestigt sind, um eine unlackierte, blanke Carbon-Kotflügelverlängerung zu befestigen. Dies ist die naheliegendste Wahl, da die Komponente befestigt bleibt und am einfachsten eingestellt werden kann. Bei Arrow McLaren wird es komplizierter.

Stattdessen verwendet das McLaren-Team maßgeschneiderte, tropfenförmige Muttern, die sowohl so wenig Luftwiderstand wie möglich erzeugen als auch die vorbeiströmende Luft in bestimmte Ecken der Frontflügelverlängerung leiten sollen. Diese sind kompliziert, teuer und bei vernachlässigbarem Vorteil schwer zu handhaben, aber die Stärke der Idee liegt auf der Hand.

Penske entscheidet sich unterdessen dafür, eine eingefangene Mutternplatte anstelle einer umwickelten Frontflügelverlängerung zu verwenden. Während diese den Befestigungsmechanismus nicht so bewaffnen, dass er die Luft in eine bestimmte Richtung leitet, minimieren sie auf relativ einfache Weise die Menge der Mutter, die bei hoher Geschwindigkeit der Luft ausgesetzt ist.

All dies gilt nur für große Ovale, wo hohe Geschwindigkeiten und der Fokus auf Abtrieb jedes Detail umso wichtiger machen, und das Mutterndesign ist nur eines von vielen Details, die auf einer Strecke wie Indianapolis den Geschwindigkeitsunterschied ausmachen können. Der detailorientierte Ansatz legt jedoch viele andere anspruchsvolle Entscheidungen nahe, und das Mutterndesign von Arrow McLaren spiegelt die Geschwindigkeit anderswo wider; Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung führt Alexander Rossi den ersten Tag des Indianapolis 500-Qualifyings mit einer durchschnittlichen 4-Runden-Geschwindigkeit von 233,528 MPH an

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