Leitfaden zum Husqvarna TE150 2024 • Motorrad insgesamt

Wir stellen den Husqvarna TE150 2024 vor…

Alle neuesten Innovationen wurden in die 2-Takt-Enduro-Wettkampfplattform eingebracht und viele Teile des TE 150-Motors wurden neu angeordnet, modifiziert oder von Grund auf neu entwickelt. Mit einem Gesamtgewicht von nur 18,8 kg (inkl. Öl, Schalthebel, Kupplungsnehmerzylinder) setzt der neue 150-cm³-Enduro-Motor den Maßstab für Jugendliche, Einsteiger und Enduro-Fahrer, die einen ultraleichten, agilen 2-Takt-Charakter suchen.

Angetrieben von einem völlig neuen, leichteren Motor und erstmals mit Drosselklappeneinspritzung (TBI) ausgestattet, bietet der TE 150 ein verbessertes Drehmoment und ist fachmännisch mit den neuesten technischen Innovationen ausgestattet, um die beste Leistung seiner Klasse zu liefern. Dieses Modell mit kleinem Hubraum setzt einen neuen Standard für die Entwicklung von Zweitaktmotoren und ist unglaublich vielseitig und äußerst leistungsfähig, sowohl in den Händen von Anfängern als auch von erfahrenen Rennfahrern. Die neue WP XACT-Federung mit Enduro-spezifischen Einstellungen bietet fortschrittliche Dämpfung für verbessertes Handling und Komfort auf unebenem Gelände. Mit einem unverwechselbaren und frischen neuen Look, der von den schwedischen Wurzeln der Marke inspiriert ist, ist die TE 150 die umfassendste und leichteste 2-Takt-Enduro-Maschine auf dem heutigen Markt.

Husqvarna Motorcycles – Enduro-Modelljahr 2024

Die brandneuen TE- und FE-Maschinen 2024 von Husqvarna Motorcycles setzen einen neuen Standard für das Fahren im Gelände. Die erweiterte Liste gemeinsamer Innovationen der neuen Enduro-Plattform wurde fachmännisch mit neuen Rahmen, Hilfsrahmen, Karosserie, Aufhängung und Bremsen gefertigt und verbessert das Gesamtfahrverhalten aller sieben Maschinen weiter.

Viele Fahrer werden den Wechsel zu WP Ein neu gestalteter WP Sowohl die Gabel- als auch die Stoßdämpfereinstellungen können für ein schnelles und einfaches individuelles Setup manuell angepasst werden.

Der neue Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl harmoniert perfekt mit der WP-Federung. Das Chassis, zu dem ein neuer und wesentlich langlebigerer Polyamid/Aluminium-Hybrid-Hilfsrahmen gehört, verbessert das Anti-Squat-Verhalten und bietet überarbeitete Flex-Eigenschaften und garantiert, dass jede Maschine außergewöhnlich wendig ist, ohne Einbußen bei der Geradeausstabilität hinnehmen zu müssen.

Alle sieben Modelle verfügen über eine neue Karosserie mit modernen, schwedisch inspirierten Grafiken und einen neuen, griffigen Sitzbezug. Das Fahrerdreieck wurde verfeinert, um mehr Kniekontakt und damit eine bessere Kontrolle zu ermöglichen. Das schlanke Design der Karosserie bietet völlige Bewegungsfreiheit beim Fahren. Der neue LED-Scheinwerfer erzeugt eine hellere Lichtleistung und wird mit einem wesentlich effizienteren und benutzerfreundlicheren Montagesystem installiert.

Die Zweitaktmodelle TE 150, TE 250 und TE 300 werden jetzt von neuen Motoren angetrieben, die mit der Throttle Body Injection (TBI)-Technologie betrieben werden. TBI wurde eingeführt, um die beste Leistung seiner Klasse aufrechtzuerhalten und garantiert eine wesentlich gleichmäßigere und kontrollierbarere Leistungsverteilung über den gesamten Drehzahlbereich, selbst unter härtesten Bedingungen.

Die Maschinen FE 250 und FE 350 profitieren von neuen und deutlich kompakteren DOHC-Motoren. Die im Vergleich zur Vorgängergeneration um zwei Grad nach hinten versetzten Motoren sind so konzipiert, dass sie die Masse zentralisieren und zum verbesserten Anti-Squat-Verhalten des Chassis beitragen. Darüber hinaus sind bei beiden Motoren alle wichtigen Komponenten so zentral wie möglich angeordnet, um das Handling zu verbessern und maximales Drehmoment und Leistung zu erzeugen.

Abgerundet wird das Sortiment durch Premium-Komponenten, die in der gesamten Produktreihe üblich sind, darunter ein neuer LED-Scheinwerfer, verbesserte BRAKTEC-Bremsen mit Hochleistungs-GSK-Scheiben, ein kombinierter Start-/Stopp-Knopf, ein ProTaper-Lenker und Michelin-Enduro-Reifen.

Auf der globalen Rennbühne unterstreicht der jüngste Erfolg von Billy Bolt deutlich den Ruf von Husqvarna Motorcycles als äußerst wettbewerbsfähiger Hersteller. Bei der Teilnahme an der FIM SuperEnduro-Weltmeisterschaft sicherte sich der Husqvarna Factory Racing-Star seinen dritten Indoor-Titel in Folge und stellte damit einmal mehr die außergewöhnliche Leistungsfähigkeit der FE 350 unter Beweis.

Technische Highlights 2024

Motor

Motorgewichte (inkl. Öl, Schalthebel, Kupplungsnehmerzylinder, Kickstarter → alte Generation):

Der leichte Motor ist mit Schwerpunkt auf Drehmoment konzipiert und daher für viele verschiedene Fahrer und Fahrvorlieben einfach zu verwenden. Der wesentliche Vorteil des neuen Kraftwerks liegt in der neuen Einspritztechnik. Die verbesserte Höchstdrehzahl ist das sofort spürbare und spürbare Ergebnis. Fahrer können den Motor jetzt länger und höher drehen, ohne einen plötzlichen Leistungsverlust zu erleben, wie er bei der älteren TPI-Motorengeneration zu spüren ist.

Der Motor ist so konzipiert, dass die rotierende Masse für eine optimale Zusammenarbeit mit dem Chassis zentralisiert wird, was zu einem leichten und agilen Fahrgefühl führt. Zusammen mit den Vorteilen der Massenzentralisierung und dem reduzierten Gewicht wurde das Anti-Squat-Verhalten des Chassis durch die Änderung des Rückgrats des Stahlrahmenkonzepts bei gleichzeitiger symmetrischer Motormontage auf beiden Seiten deutlich verbessert.

Beim 150-cm³-Enduro-Motor wurden ein völlig neues Drosselklappeneinspritzsystem (TBI) (39-mm-Drosselklappengehäuse von Keihin in Kombination mit Vitesco EMS) und eine elektronische Abgassteuerung implementiert, was ein kompakteres Motordesign und frei definierbare Werte für die Motordrehzahl ermöglicht und laden. Das Ergebnis ist eine maßgeschneiderte Leistungsentfaltung für jeden Gang und jede Situation.

Ein weiterer Schwerpunkt bei der Entwicklung wurde auf die Wartungsfreundlichkeit des neuen 150-cm³-Enduro-Motors gelegt. Eine neue Ölstandsanzeige und zusätzliche Servicemarkierungen am Motor (▲) zeigen deutlich, wo Unterlegscheiben verwendet werden müssen, was Wartung und Service einfacher als in der Vergangenheit macht.

Ein neues Wasserpumpenkonzept umfasst eine Welle mit Antriebsrad anstelle des bisherigen Fliehkraftreglers und wird durch die neue Wasserpumpenabdeckung aus Aluminiumdruckguss geschützt. Das neue Wasserpumpenkonzept ist bei allen 2-Takt-Enduro-Motoren gleich und erleichtert den Händlern die Bereitstellung von Ersatzteilen im seltenen Fall, dass sie benötigt werden.

Die Haltbarkeit der FE 150 Schwingenbolzen wurde durch den Einbau einer Bundbuchse deutlich verbessert. Dieser Aufbau gibt der Schwingenarchitektur die Lebensdauer, die sie verdient, ohne ihr im Hinblick auf den Service große Aufmerksamkeit zu widmen.

Allein die Änderungen am Motor machen es einfacher, schneller zu fahren und verbessern das Fahrerlebnis für alle, vom Anfänger über den Rennfahrer bis zum erfahrenen Profi.

Zylinderkopf

Die Zylinderkopfhaube ist jetzt mit einem externen Wassertemperatursensor ausgestattet, der sich im Rohr befindet und für ein Höchstmaß an genauen Werten sorgt. Eine „vorne“-Anzeige macht es nahezu unmöglich, den Zylinderkopf falsch herum zu montieren, was nicht nur Mechanikern, sondern auch technisch versierten Endkunden hilft, die Motoren selbst zu warten.

Der gleichen Logik folgen auch die neu gestalteten Brennkammereinsätze. Das Verwechseln von Einsätzen unterschiedlicher Modelle gehört der Vergangenheit an. All diese Details verbessern die Gesamtqualität des Motors und die Wartungsfreundlichkeit beim Händler erheblich.

Die 150-cm³-spezifische Zylindersteuerung und -öffnung führt zu einem neuen Verdichtungsverhältnis für das Einstiegs-Enduro-Modell.

Zylinder

Der Zylinder hat eine Bohrung von 58 mm. Die hochinnovative elektronische Abgassteuerung steuert die Öffnung sowohl des Hauptauspuffs als auch der seitlichen Auslassöffnungen über eine neu entwickelte Kinematik, die über einen Aktuator aktiviert wird. Beim TE 150 öffnen sich gleichzeitig die seitlichen Abluftöffnungen und die Hauptabluftöffnung. Die seitlichen Auslassöffnungen öffnen sich schneller, während es länger dauert, bis sich die Hauptauslassöffnung vollständig öffnet und die maximale Leistung liefert.

Die Ergebnisse sind ein wesentlich besseres Fahrverhalten, eine bessere Motorkontrolle und ein größerer Einstellbereich der Motorcharakteristik. Das Leistungsventil kann entsprechend der Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl gesteuert werden (im Gegensatz zu nur der Motordrehzahl bei einem mechanischen System). Darüber hinaus erfolgt die automatische Kalibrierung, sodass es keine Probleme mehr mit falschen Einstellungen des Leistungsventils gibt.

Die bearbeitete Oberfläche der oberen Kontur des Auslasskanals sorgt für eine genaue Kanalsteuerung und sorgt in jeder Situation für unübertroffene Leistung.

Kurbelwelle

Die neue Kurbelwelle ist auf Gewichtsreduzierung ausgelegt, um die Spritzigkeit und das Ansprechverhalten des Motors zu erhöhen (ca. -300 g im Vergleich zur Vorgängergeneration und dasselbe wie beim Modell TC 125).

Der perfekte Ausgleich der rotierenden Massen wird durch den Gewichtsausgleich des Kurbelwellenschwungrads und des neuen Rotors erreicht. Durch diese neue Gewichtskombination werden Vibrationen auf ein absolutes Minimum reduziert. Zudem ist die Komponente so positioniert, dass die erzeugte Rotationsmasse kaum Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Motorrads hat.

Kurbelgehäuse

Der neue TE 150-Motor ist auf Massenzentralisierung und Gewichtsminimierung als Hauptkriterien ausgelegt. Aus diesem Grund wurden die Kurbelgehäuse so konzipiert, dass sie die internen Komponenten des Motors in der perfekten Position unterbringen, um den idealen Schwerpunkt bei geringstmöglichem Gewicht zu erreichen. Die Gehäuse werden im Hochdruck-Druckgussverfahren hergestellt, was zu einer dünnen Wandstärke bei gleichzeitig außergewöhnlicher Zuverlässigkeit führt.

Die schwarze Pulverbeschichtung sorgt für zusätzliche Haltbarkeit und eine hochwertige Optik, während Servicemarkierungen und Ölstandsmarkierungen die Wartungsfreundlichkeit verbessern. Darüber hinaus ist der Motor über symmetrische Motorhalterungen (linke und rechte Seite) mit dem Rahmen verbunden, was zu einer verbesserten Biegecharakteristik führt.

Getriebe

Das 6-Gang-Getriebe wird exklusiv von Pankl Racing Systems hergestellt und gewährleistet ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Das Getriebe verfügt über eine spezielle Enduro-Schaltung, während der Schalthebel über ein innovatives Spitzendesign verfügt, das die Ansammlung von Schmutz verhindert. Durch die Neugestaltung von Schaltwalze und Schaltgabel wurde die Gangschaltung deutlich verbessert. Die Schaltwelle wird ca. bewegt. 30 mm nach hinten, was die Gesamthebelwirkung verbessert und zu einem sanfteren und präziseren Schaltgefühl führt. Ein neues Hebeldesign und das neue Getriebebelüftungskonzept runden den neuen Schaltmechanismus ab.

DS-Kupplung

Der TE 150 verfügt über eine Diaphragm Steel (DS)-Kupplung. Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Membrandruckplatte aus Stahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern. Der Kupplungskorb ist eine einteilige CNC-gefräste Stahlkomponente, die die Verwendung dünner Stahllaufbuchsen ermöglicht und zum kompakten Design des Motors beiträgt. Ein neuer Kupplungsnehmerzylinder bietet den Händlern den Vorteil, weniger Ersatzteile auf Lager zu haben. Das neue Design wird jetzt bei allen Enduro-Modellen von Husqvarna verwendet.

EFI(TBI)

Die Husqvarna 2-Takt-Enduro-Modelle sind mit einer völlig neuen elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Die Drosselklappeneinspritzung (TBI) wurde ursprünglich mit der 2-Takt-Motocross-Reihe 2023 eingeführt.

In Zusammenarbeit mit Keihin haben wir ein 39-mm-Drosselklappengehäuse entwickelt, das die Anforderungen einer innovativen und hochmodernen 2-Takt-Enduro-Einspritzung erfüllt. Das Steuergerät wird von Vitesco geliefert und arbeitet im Einklang mit dem Keihin-Drosselklappengehäuse, indem es stets die richtige Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch liefert. Daher analysiert das Steuergerät kontinuierlich Wassertemperatur, Lufttemperatur, Umgebungsdruck, Druck im Kurbelgehäuse, Drehzahl und Drosselklappenstellung (TPS), um das perfekte Luft-Kraftstoff-Gemisch für jede Fahrsituation zu berechnen.

Darüber hinaus erhielt auch das Membranventilgehäuse ein wichtiges Design-Update. Neu hinzugefügte Verbundklappen an der Außenseite des Membrangehäuses sorgen für eine verbesserte Abdichtung des Ansaugtrakts. Dieses neue Design vermeidet einen Kraftstoffüberschuss in extremen Anstiegs- oder Gefälleabschnitten, der zu übermäßig fetten Motoreinstellungen führen könnte, während Boyesen Inc. weiterhin die Carbonfaser-Membranblätter im Membranventil liefert.

Ein positiver Nebeneffekt der neuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung und des Steuergeräts ist die Implementierung der innovativen elektronischen Abgasregelung.

Mit all diesen innovativen Funktionen war es auch möglich, verschiedene Motorkennfelder beim 150-cm³-Enduro-Motor einzuführen. Karte 1 (weiß) ist die standardmäßige, schlankere Karte für harte Bodenbedingungen, während Karte 2 (grün) die reichhaltigere Karte für zusätzliche Schmierung in tiefen Bodenumgebungen ist. Beide Karten können über den neuen 2-Takt-Kartenauswahlschalter auf der linken Seite des Lenkers ausgewählt werden.

Öleinspritzung

Darüber hinaus steuert das Steuergerät die spezifische Ölmenge, die in das Drosselklappengehäuse eingespritzt wird. Es ist nicht durchgängig eine Mischung aus 1:60, sondern variiert je nach Fahrsituation und kann magerer oder fetter sein.

Die neue TBI-Einspritzung hat den großen Vorteil eines homogeneren Kraftstoff-Luft-Gemisches aufgrund einer späteren Öleinspritzung im Vergleich zum älteren TPI-Motor. Jetzt (TBI) befindet sich der Einspritzpunkt am Membranflansch, während er sich in der Vergangenheit (TPI) am Drosselklappengehäuse befand. Durch die Schwingung der Membranen wird das Öl-Kraftstoff-Gemisch weiter angereichert und führt zu einem unerreichten Zerstäubungsgrad. Dadurch besteht bei den Motoren ein geringeres Risiko des Motorfressens, eine bessere Verbrennung und ein besseres Fahrverhalten unter allen Bedingungen. Der Nachteil ist ein höherer Kraftstoff- und Ölverbrauch.

Der Motorcharakter der TPI-Motoren war nicht gerade für seine Spritzigkeit bekannt. Tatsächlich kam es bei niedrigen Drehzahlen und geringer Motorlast häufig zu „Ölnestern“, die zu einem verzögerten und trägen Ansprechverhalten des Motors führten. Dies gehört nun der Vergangenheit an und die neuen Motoren sind viel vielseitiger und erfüllen die Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrerniveaus und Anwendungsfälle. Von Hard Enduro bis Classic Enduro.

E-Start

Die Enduro-Reihe von Husqvarna ist jetzt nur noch mit E-Start erhältlich. Ein Kickstarter ist nicht mehr vorhanden und kann nicht nachgerüstet werden. Der Anlasser kommt ohne Zwischenwelle aus, was Gewicht spart und ein kompaktes Motordesign mit perfekter Integration ermöglicht. Eine robuste, aber dennoch kompakte Abdeckung schützt den Anlasser vor Beschädigungen durch Rost oder Steine. Der 12,8-V-2-Ah-Lithium-Ionen-Akku ist unter dem Sitz des Fahrers nahe dem Schwerpunkt platziert. Der Motor kann einfach durch Drücken des neuen kombinierten Start-/Stoppschalters auf der rechten Seite des Lenkers zum Leben erweckt werden. Für eine verbesserte Zuverlässigkeit und eine effiziente Stromversorgung der Elektronik sind im TE 150-Motor ein neuer hochwertiger Stator und Pickup eingebaut.

Hochwertiger Stator und Pickup → verbesserte Zuverlässigkeit / effiziente Stromversorgung der Elektronik

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.